Forskning bekrefter: Drammen er klar for elektrisk passasjerferge
En ny TØI-rapport dokumenterer et tydelig potensial for passasjerferge langs Drammenselva og Drammensfjorden. 763 personer testet en elektrisk Candela-ferge høsten 2025, og resultatene er entydige: 1: Folk vil ha ferge – og de som er mest interessert er nettopp de som kjører bil i dag. 2: De nye fergene leverer på kritiske suksessfaktorer for at et fergetilbud skal bli vellykket: frekvens, fleksibilitet, brukeropplevelse og affordability.
Nøkkeltall fra rapporten
Hva sier rapporten?
«Resultatene viser et tydelig potensial for et fergetilbud i Drammensregionen. Potensialet er størst der ferge kan gi tidsgevinster, redusere bytteulemper og forbedre tilgjengeligheten.»
— TØI rapport 2161/2026, Christin W. Krohn, Lars Böcker, Eivind Farstad
Bakgrunn: Hvorfor er dette viktig for Drammen?
- Jernbanen er kapasitetsmessig presset – Jernbanedirektoratet har avvist flere togstoppløsninger på Brakerøya.
- Veiene er fulle – flaskehalser ved elvekryssingene skaper daglige forsinkelser for tusenvis av pendlere.
- Nytt sykehus på Brakerøya – en av Drammens største arbeidsplasskonsentrasjoner åpner uten et godt kollektivtilbud.
- Vannveien er ubrukt – elva og fjorden gir unike muligheter for direkte forbindelser der broene er i kø.
Ferge tar folk fra bilen – ikke fra sykkel og gange
Kilde: TØI rapport 2161/2026, figur 4.12
De nye bydelene: De store gevinstene
Rapporten dokumenterer fordelen vannet kan bidra med for å binde bydeler sammen. I tillegg til reise til, fra og gjennom den nye Helsebydelen på Brakerøy, er det to distanser som særlig utmerker seg.
Engersand: Overfarten mellom Engersand og Drammen stasjon er om lag 14 minutter, sammenlignet med en bussreise på ca 30 minutter, noe som gir et betydelig potensial for redusert reisetid. Reisetiden med buss fra Engersand til Brakerøya er 16 minutter mens med ferge er på om lag 5 minutter.
Svelvik: Svelvik har i dag et begrenset busstilbud. Med ferge åpnes en direkte vannvei inn til Drammen sentrum – en forbedring som ikke er mulig å oppnå med landbasert kollektivtransport innenfor rimelig kostnad. 52 % av respondentene ønsker Svelvik som stoppested.
Drammen sentralstasjon (69 %) og Brakerøya/sykehus (69 %) er de stoppestedene flest ønsker. Svelvik (52 %) og Union Brygge/USN (31 %) er også høyt prioritert.
Ferge slår buss – særlig i rush og for pendlere
Over 80 prosent opplever ferge som mer attraktivt enn buss. Attraktiviteten er høyest blant:
- Heltidsarbeidende (60 % svarer «veldig stor grad»)
- De som bor langt fra sentrum (65 % ved lengst avstand)
- Midtre aldersgrupper 30–74 år (56 %)
Ny teknologi løser suksessfaktorene
Rapporten peker på hva som må til for at et fergetilbud faktisk skal lykkes i hverdagen; frekvens, dimensjonering, regularitet, fleksibilitet, tilpassing av avganger til konkrete brukergruppebehov, direkte forbindelser og korte gåavstander.
Det slående er at disse kravene – som historisk sett har vært de store hindringene for byferger – er nettopp det de nye, små elektriske hydrofoilfergene (som Candela-fergen som ble testet) er bygget for å løse.
Hva anbefaler TØI som neste steg?
Rapporten anbefaler en trinnvis tilnærming:
- Semipermanent pilotfase (~1 år): test ulike ruter, frekvenser og driftsopplegg med systematisk datainnsamling
- Prissensitivitetsanalyse og integrasjon med eksisterende billettsystem
- Før- og etterstudier for å dokumentere faktisk overgang fra bil og kollektiv
- Vurdering av dimensjonering og finansieringsmodell for permanent drift
Om rapporten
TØI rapport 2161/2026 – Passasjerferge i Drammen: Potensial og brukerperspektiver Forfattere: Christin W. Krohn, Lars Böcker, Eivind Farstad Oppdragsgiver: Næringsforeningen i Drammensregionen Publisert: Mai 2026 | 30 sider | DOI: 10.21380/akdm-8m39 Rapporten er fritt tilgjengelig på www.toi.no
Kan kontaktes
Næringsforeningen i Drammensregionen
Eirill Eckbo eirill.eckbo@nfdr.no
Transportøkonomisk Institutt Christin W. Krohn christin.Krohn@toi.no
